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            多地吹響汽車救市號角 新能源汽車或將在5月迎來拐點
            來源:本站原創    點擊數:55  更新時間:2020/3/20

            自2018年7月份始,我國汽車市場經歷了連續19個月的銷量負增長。而新冠肺炎疫情的爆發,讓本就下行的汽車市場雪上加霜。中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示,雖然新冠肺炎疫情對1月份國內車市的影響有限,“但它對2月份及接下來國內車市影響巨大?!笔芤咔橛绊?,由于居民外出減少,線下購物活動基本暫停,當前汽車消費已處于冰點。國內一家大型汽車集團預測,全國乘用車市場2月份、3月份、4月份銷量或將同比下滑80%、50%、30%。


            2月16日出版的《求是》雜志刊登文章指出,擴大消費是對沖疫情影響的重要著力點之一:“要積極穩定汽車等傳統大宗消費,鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額,帶動汽車及相關產品消費”。商務部也表示,將會同相關部門研究出臺進一步穩定汽車消費的政策措施。鼓勵各地根據形勢變化,因地制宜出臺促進新能源汽車消費、增加傳統汽車限購指標和開展汽車以舊換新等舉措,促進汽車消費。


            2月20日,商務部市場運行司副司長王斌在商務部網上例行發布會上表示,下一步,商務部將深入貫徹落實中央關于“積極穩定汽車等傳統大宗消費”的重要決策部署以及《國務院辦公廳關于加快發展流通促進商業消費的意見》精神,會同相關部門研究出臺進一步穩定汽車消費的政策措施,減輕疫情對汽車消費的影響。同時,鼓勵各地根據形勢變化,因地制宜出臺促進新能源汽車消費、增加傳統汽車限購指標和開展汽車以舊換新等舉措,促進汽車消費。


            多地相繼出臺購車補貼政策


            3月3日,廣州市人民政府發布《關于印發廣州市堅決打贏新冠肺炎疫情防控阻擊戰努力實現全年經濟社會發展目標任務若干措施的通知》,明確提出提振汽車消費,對新能源汽車和置換”國六“車型的消費者給予購車補貼。


            具體的補貼措施為,2020年3月份至12月底,在使用環節對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼。另外,為推進汽車更新換代,對置換或報廢二手車的消費者,在廣州市注冊登記的汽車銷售企業購買“國六”標準新車,每輛給予3000元補助。


            “預計1萬元的補貼會對廣州的新能源汽車市場起到立竿見影的效果?!辟Y深汽車分析師林示告訴記者,財政補貼對于新能源汽車消費的刺激作用特別明顯,一方面可以刺激價格敏感型的潛在消費者;另一方面也是給予車企一個良好市場預期。數據也部分印證了其觀點,2019年之前,在補貼政策的引導下,新能源汽車市場實現了連續10年的高增長。去年補貼大幅退坡后,其銷量隨即就遭遇了連續負增長。


            最新消息顯示,湖南省湘潭經開區也發布了《關于出臺促進吉利地產車在長株潭消費升級鼓勵措施》,提出鼓勵購買湖南省產汽車品牌-吉利汽車,給予指定車型吉利繽越、全新遠景,補貼購置稅3000元/臺,并將于3月1日起正式實施。


            3月4日,湖南省發改委主任胡偉林在當日召開的湖南省統籌推進新冠肺炎疫情防控和經濟社會發展工作新聞發布會上透露,將鼓勵各地對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持,鼓勵車企和經銷商在省內組織開展“汽車下鄉”促銷活動,加快繁榮二手車市場。


            “汽車下鄉”成促消費亮點

            鼓勵市民購買新能源汽車已成為汽車產業政策的新特征。談及廣東省對待汽車救市的“光速反應”,林示表示,廣東省以及廣州市對于汽車產業依賴程度高,自然積極性也最高漲。數據顯示,廣東省作為國內汽車第一大省,其2019年汽車產量為311.7萬輛,占全國汽車產量的12.2%。


            同樣湖南也是國內汽車工業重鎮。廣汽菲克、廣汽三菱、上汽大眾、比亞迪、吉利汽車、眾泰汽車、北汽福田、華菱星馬等十余家整車生產企業已經把湖南的汽車年產量拱到了百萬輛,汽車工業產值突破2000億元。


            值得一提的是,相比廣東省直接給予消費者發放現金補貼,湖南省的做法更為保守-針對無車家庭購置首輛新能源汽車給予支持。同時,鼓勵車企和經銷商在省內組織開展“汽車下鄉”促銷活動,這也成為今年首度在地方政策中出現的促消亮點。


            對此,全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為,促進新能源車消費的政策核心,應該是在使用環節讓消費者感覺到低成本,廣州只在使用環節給消費者一萬元的綜合補貼,不如在購置環節大,但對財政的壓力小。


            此外,“萬元用車紅包能拉動整個新能源車服務設施的進一步提升,為新能源設備的進一步普及和充分利用創造良好基礎?!贝迻|樹表示,廣州與佛山的促消費的政策,核心還是有資金的支持。而其他地方政府由于財政壓力相對較大,所以政策支持或難以有效落地。為此,崔東樹建議,如果未來汽車消費的稅收能夠中央與地方共享,鼓勵消費的態度就會更加鮮明,將更有利于提升消費水平。


            汽車消費仍有賴于線下交易

            乘聯會數據顯示,國內新能源汽車市場1月份銷量僅為4.1萬輛,同比下滑幅度高達57.9%。不利原因,除了春節假期(有效工作日僅為17天)和“新冠疫情”外,重要的是,自去年6月26日起,國家補貼標準降低約50%,地方補貼退出,整體幅度達到70%,沖擊巨大。


            雖然不少廠商推出了零接觸購車、送車上門的服務,但是真正實現成交的卻寥寥無幾。相關數據顯示:4702家4S店銷售率僅8%。原因何在?


            1、雖然我國電商已普及,數字顯示,2019年網上零售額超10萬億人民幣,但對于大宗物品的汽車而言,線上銷售一直沒有達到與之相稱的體量,所以說汽車電商大環境未形成。


            2、傳統汽車廠商布局線上銷售的決心和力度不大。對于當下很多傳統車企的“零接觸購車”,業內人士表示,經銷商有提供線上服務的能力,但能否延續下去,最終要看消費者的接受程度,“畢竟汽車的價格較高,且優惠幅度也會時常浮動”。


            3、大多數汽車消費依然是相對保守的-線下看車及成交的方式?,F階段大多數消費者在確定意向車型時往往會選擇在線上初選,而后到線下去完成其他環節,包括試駕體驗、議價成交、上牌保險等事宜。


            另外,由于我國汽車銷售選址往往比較集中,通常是某某汽車城,或汽車一條街,或汽車平價超市,因此消費者可在一天內體驗多款意向車型。而線上無法實現親自試駕體驗,更不用說而一天體驗多款車型了。


            所以真正的購車成交還是線下實現,也就是疫情之后,真正的汽車消費才會開始。不過新能源銷量的拉動離不開政策的刺激。隨著佛山、廣州等地率先響應國家號召,出臺新能源刺激政策,其他各地也將出臺相關刺激政策。


            商務部市場運行司副司長王斌指出,中國汽車市場具有很大的發展空間和潛力,汽車消費需求依然旺盛。疫情對汽車行業的影響是階段性的,隨著疫情控制,生產生活逐步恢復,后期汽車的補償性消費需求將顯著增加。在終端促銷方面,各個廠商也紛紛出臺了優惠政策,有的甚至把有效時間延長到了5月30日。


            值得一提的是,隨著各大城市新能源指標的釋放,如北京2020年新能源私人用戶指標5.42萬個已經于2月26日發放,將出現新一批持號待購者。按照專家的預測,四月底基本控制疫情,如此看來疫情結束之后,也就是5月份,我國新能源汽車銷量將會迎來一個標志性的增長點。


            審批單位 主辦單位 組織單位 協辦單位 展覽會官方媒體
            中華人民共和國商務部
            支持單位
            國務院國有資產監督管理委員會
            中華人民共和國工業和信息化部
            中國機械工業集團有限公司
            中國機械國際合作股份有限公司
            聯合主辦單位
            中央企業電動車產業聯盟
            廣東省汽車流通協會
            廣州市工業和信息化局
            承辦單位
            廣州中汽服務貿易有限公司
            廣東省汽車行業協會
            中國汽車流通協會新能源汽車分會
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